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      氢燃料电池汽车蕴藏巨大市场潜力 引发业界广泛关注

      来源盖世大V说 2019-03-28 11:09中国投资咨询网 A-A+

      众多车圈大?#26800;?#21628;吁终于得到了政府的官?#20132;?#24212;

      3月15日下午国务院新闻办举行吹风会就政府工作报告的83处修订进行?#31169;?#35835;其中“推动充电加氢等设施建设”一条引发了汽车业界广泛关注氢燃料电池汽车也再次成为了行业热词

      聊哥注意到氢能源不仅是今年?#20132;?#26399;间包括长城北汽广汽奇瑞等在内的一众车圈代表“呼声”最高的话题之一此?#25105;?#26159;“氢能源”汽车产业首次被正式写入政府工作报告

      最高指示一出资本市场立马给出了“疯狂”回应

      3月18日股市一开盘燃料电池概念股集体高开涨幅超过3%厚普股份京城股份中泰股份科力远等10余支股票瞬间涨停短短几分钟内相关板块流通市值增长超过270亿元

      国?#19994;?#24847;志插上资本的翅膀氢燃料电池汽车所蕴藏的巨大市场潜力似乎要被一触即发就如同最近几年一直处于狂飙突进状态的电动车一样

      真的是这样吗

      “近年来大力发展清洁能源和可再生能源已成为世界各国实施能源战略转型升级的共识作为洁净高效的二次能源载体氢能源被誉为人类的‘终极能源’发展氢燃料电池汽车已成为各国共同的战略选择”在今年?#20132;?#19978;长城汽车总裁王凤英提交的?#29615;?#25552;案中长城方面如此阐述其?#26434;?#25512;进氢燃料电池汽车发展的重大意义

      必须指出长城的上述观点并非其独家判断

      事实上早在上述一票自主品牌发出集体“呐喊”和呼吁前以丰田现代为代表的日韩车企已经在发力氢燃料电池汽车的道路上行进了很多年日本政府此前更是提出并制定了堪称激进的产业计划甚至设想构建以氢能源为核心能源载体的“氢能源社会”

      从这个角度来看一?#38382;?#26399;以来行业里流行的一种说法及趋势判断在传统燃油车和常规电动车之后称氢燃料电池汽车将会是未来汽车“动力源”进化与革命后的终极形态并无不妥

      问题在于一如我们伟大的社会主义祖国所宣称的终极目标是要实现全民共同富裕并达到共产目标很宏大但至少目前来看也还是?#34892;?#36965;远

      为?#35009;?#36825;么说呢我们?#29615;料?#26469;看看当前在氢能源电池汽车领域走在世界前?#26800;?#26085;本和韩国?#38498;?#22269;为例去年车市裴聊曾受邀前往现代汽车的大本营韩国进行了一场为期五天的技术探索之行核心主题?#27425;?#25506;秘现代汽车行业领先的氢能源电池汽车技术

      根据现代汽车在氢燃料电池车领域的领军人麻北新能源研究院院长介绍由于韩国?#23601;?#38754;积不大并且全国5000万的总人口中有近?#35805;?#23621;住在首尔及周围地区所?#38498;?#22269;发展氢燃料电池汽车只需要建设100个左?#19994;?#21152;氢站即可满足人们开FCEV的正常需求

      但即便如此受制于氢燃料电池汽车目前依旧居高不下的单车价格氢能源的储存运输以及加氢站等基础配?#21672;?#26045;建造的成本高昂等因素即便全面推广起来?#35759;?#19981;及我国万分之一的韩国迄今为止也没能真正实现规模化的FCEV商业运营

      与韩国类似最早喊着要大力推广FCEV甚至要提前进入“氢能源社会”的日本算上政府的大力支持以及诸如丰田本田这样财大气粗的跨国车企的巨大投入迄今为止该国在推进FCEV商业化运营的进程上也远没有外界想象的?#21069;?#39034;畅

      为?#35009;?#21602;在聊哥看来原因也很简单因为事物的发?#36141;?#28436;变?#26434;?#20854;规律凡事欲速则不达当前新能源汽车行业比?#31995;?#22411;的技术路线常规混动插电混动纯电动氢燃料从技术层面来讲它们均属于“电动化”这一大的产业变革方向

      他们之间的关系并非相互排斥?#25237;?#31435;只是就技术本身及商业化的成熟度上而?#35029;HEV—PHEV—EV—FCEV是一个渐变和递进的关系

      这也正是一?#38382;?#26399;以来业界缘何有?#21046;?#36941;共识中短期来看常规混合动力HEV在节能减排方面行之?#34892;?#20013;长期来看PHEV+EV有望成为主流趋势而更长远来看FCEV堪称终级方案

      ?#28304;ˣ?#25105;们从以新能源汽车引领者自居的比亚迪近年来在新能源汽车领域的技术路线演进和布局也可见?#35805;ߡ?#20247;所周知靠电池起家做电动车比较早的比亚迪近年来在市场上主推的不外乎PHEV+EV车?#20572;?#20294;这并不意味着比亚迪不清楚“氢能源”会是更长远的发展趋势

      聊哥注意到早在去年比亚?#31995;南?#20851;股东大会上就有投资者向比亚迪抛出类似问题询问该公司是否正在研发氢燃料电池比亚迪方面其后对外的回应是“有相关研究”彼时就有外媒爆料称比亚?#38505;?#22312;与美国混合动力公司(US Hybrid Corporation)合作研发氢燃料电池客车

      尽管基于当前市场需要及对未来的趋势判?#31995;?#21508;种原因堪称中国新能源汽车领军车企的比亚迪到目前为止?#35270;?#23601;氢燃料电池汽车公开对外发声但并不意味着比亚迪没?#24615;?#35813;领域做积极的准备和研发布局

      这一点我们从近两年比亚迪在乘用车动力锂电池领域已经悄然从“磷酸铁锂”自然而然地切换和过度到“三元”一事中也可窥见?#35805;ߡ?/p>

      从另一个角度来说很多时候在面对?#24405;?#26415;的问题上研发布?#38047;?#25512;向市场是两码事

      往回几年来当时的长城也因在电动车领域没有?#35009;?ldquo;明面”?#31995;?#21160;作而引发外界广泛的担忧事实证明与习惯韬光养晦的比亚迪类似过去的长城不是没有发展新能源只是一出处于潜心研发阶段没有浮出水面罢了

      让人振奋的是在现代汽车麻北新能源研究院院长看来“许多较早进入FCEV技术领域研究的公司企业后面大?#23478;?#36130;力无以为继都关门和倒闭了中国现在进入到这个领域参与竞争并不算晚”

      因为在其看来尽管目前日韩车企在FCEV领域占有一定的技术优势但从全产业链的角度来看中国也同样优势明显

      举个简单的例子氢燃料电池里面的许多关键零部件原材料只有包括中国在内的少数几个国?#19994;?#22303;地上有同?#20445;?#30001;于FCEV所涉及的产业链庞大中短期内又难以看到盈利的空间民营经济占主导地位的日韩等资本主义国家在大力推动新行业生态的过程中经常会显得力不从心

      不得不说这一点上我们国?#19994;?#31038;会主义体制就能展现出极大的制度优势即很多时候只要政府指挥棒一挥能够迅速地“集中力量办大事”?#28304;ˣ?#25105;们在诸如航空航天高铁水利等行业早有领略过就连近年来如火如荼的新能源汽车行业极大程度上也得归功于巨大的政府推动力

      ?#23548;?#19978;关于氢燃料电池汽车的发展过去一?#38382;?#26399;以来中国政府及企业也都有所准备

      ?#29615;?#38754;除了在该领域研发较早最先推出了氢燃料版荣威950的上汽之外近两年在氢能源领域动作频频的长城也让外界看到了自主品?#21697;?#21191;争先的实力和决心

      与此同?#20445;?#23601;在去年2月11日由官方机?#36141;?#19968;些代表性车企共同牵头成立的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟已在北京正式宣布成立

      如今随着“氢能源”被正式写入堪称政府施政及国民经济发展年度总纲领的政府工作报告我们更加有理由坚信在可预见的接下来一?#38382;?#26399;里中国氢能及燃料电池产业或将正式进入规范与加速发展新时期

      或许离我们想象中的“氢能源社会”还挺远但与前几年加速到来的电动车类似燃料电池汽车也将加速向我们驶来

      关键词电池汽车 潜力
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